http://yukebawakarusa.blog88.fc2.com/ 山陰～中国地方を中心とした廃道・廃線・近代土木遺産などを巡る事を目的としたブログです。 ja http://yukebawakarusa.blog88.fc2.com/blog-entry-62.html 1928(昭和３)年に山陰と山陽を結んだ伯備線には、かつて足立(あしだち)駅～新見(にいみ)駅間で蒸気機関車「D５１」の三重連が走っており、多くのファンがその雄姿をカメラに収めに来ていたという。その三重連こそ、足立石灰工業(株)からの貨物列車であった。同社は、1942(昭和17)年から兵庫県姫路市へ製鉄用石灰石の供給を開始し、戦時中は軍需物資、戦後は復興のために原料を運ぶ専用列車が走っていた。国鉄民営化などの関係で、1 1928(昭和３)年に山陰と山陽を結んだ伯備線には、かつて足立(あしだち)駅～新見(にいみ)駅間で蒸気機関車「D５１」の三重連が走っており、多くのファンがその雄姿をカメラに収めに来ていたという。
その三重連こそ、足立石灰工業(株)からの貨物列車であった。
同社は、1942(昭和17)年から兵庫県姫路市へ製鉄用石灰石の供給を開始し、戦時中は軍需物資、戦後は復興のために原料を運ぶ専用列車が走っていた。
国鉄民営化などの関係で、1986(昭和61)年(とみられる写真)で列車輸送を終了した。
※文末の「足立石灰工業」さんへのリンクを進み、インデックスの[地域情報]を進むと貴重な当時の写真を拝見することが出来ます。

探訪 2009.4.18

短いですが、赤線が側線跡です。


足立駅構内、架線柱を見ると幅広い敷地が判る。


伯備線の線路はそのままトンネルへ向かっている。


こちらには古いホームのようなものが。


石の積み方や風化具合に古さを感じるが、当時からのものであるのか不明。

端のアスファルトは同じ高さまでかさ上げされている。


反対の現役ホーム。
大規模な擁壁に目を見張る。


伯備線と並んで油野川橋梁が架かっていた。

橋脚は撤去され、両端の橋台のみ確認できる。

一部だが、石積みであったようだ。上部には枕木の束で柵がされている。


橋台部分から振り返り。
かつてはここからも線路が幾重にも延びていたのだろう。


橋を渡るとすぐに伯備線と分かれる。
川と高い法面に阻まれ、柵以外の様子をうかがい知る事は出来ない。



足立駅敷地は川岸を埋め、山を切り取り造成された。
石垣の延長は545m、高さ12mにもなる。





現在の足立駅は簡素な待合室だけがある、ひっそりとしたものになってしまった。



参考　山陰の鉄道建設史、足立石灰工業株式会社ホームページ
]]> 旧線・廃線 2009-09-27T01:58:56+09:00 Ｋ FC2-BLOG http://yukebawakarusa.blog88.fc2.com/blog-entry-61.html JR山口線の新山口駅～津和野駅間を走行するSLやまぐち号の定番撮影地「徳佐～船平山」間のS字カーブには、日本で３箇所しか残っていない鋼ラチス桁の橋梁が架かっている。探訪 2009.8.14大正12年に開通したこの区間は戦時中の物資不足により鋼を格子状に組み合わせた桁を使用している。山口県阿武郡阿東町中央付近とそれ以外の両端では厚さが異なっている。(赤丸部分)お盆の重連運転期間中であるこの日も天気に恵まれ、沢山の撮影 JR山口線の新山口駅～津和野駅間を走行するSLやまぐち号の定番撮影地「徳佐～船平山」間のS字カーブには、日本で３箇所しか残っていない鋼ラチス桁の橋梁が架かっている。

探訪 2009.8.14

大正12年に開通したこの区間は戦時中の物資不足により鋼を格子状に組み合わせた桁を使用している。

山口県阿武郡阿東町



中央付近とそれ以外の両端では厚さが異なっている。(赤丸部分)


お盆の重連運転期間中であるこの日も天気に恵まれ、沢山の撮影者が訪れていました。

]]> 近代土木遺産指定の物件 2009-09-22T20:28:48+09:00 Ｋ FC2-BLOG http://yukebawakarusa.blog88.fc2.com/blog-entry-60.html つい先日、個人向けの倉吉線廃線跡トレッキングが開催される事を知りました。自分としてはそれ程遠い地域ではないものの、なかなか足が向かずに殆どの区間で未調査の倉吉線跡。魅力なのが、トンネルの内部公開と地元のガイドさんによる案内など、この機会を逃すと個人では調査が難しそうな部分もあるため、急いで申し込んだものの午前の部は既に定員となっていたので、午後の部に参加してきました。主催HPhttp://www.apionet.or.jp 自分としてはそれ程遠い地域ではないものの、なかなか足が向かずに殆どの区間で未調査の倉吉線跡。
魅力なのが、トンネルの内部公開と地元のガイドさんによる案内など、この機会を逃すと個人では調査が難しそうな部分もあるため、急いで申し込んだものの午前の部は既に定員となっていたので、午後の部に参加してきました。

主催HP
http://www.apionet.or.jp/kankou/html/wahtnew/wahtnew_019.html

まず以外だったのが、廃モノや鉄道モノに興味がありそうな方々が大半を占めているのかと思っていたのですが、子ども連れやご年配の方が比較的多く、現役の時に乗ったり、日常風景の一つだった思い出のある地元の方が大半で、中には若い女性の姿も見受けられました。

倉吉線跡については今後全区間の調査を行い、公開時に今回撮影した画像を織り交ぜるつもりですのでお楽しみに。
その前に調査済みで、まだ公開出来ていないネタが山積み・・・orz


]]> その他・小ネタ 2009-05-31T23:59:52+09:00 Ｋ FC2-BLOG http://yukebawakarusa.blog88.fc2.com/blog-entry-56.html 先日、大阪へ行く機会があったので、以前(相坂隧道探訪後)から気になっていた兵庫県宍粟市の「与位の洞門」を訪ねてきました。場所2009.2.14探訪一見、コンクリート吹き付けの素堀隧道が連続しているだけの様だが、100年以上の歴史を目にする事が出来る。川のギリギリまで岩山がせり出した部分を貫いている。洞門を抜けたところには案内看板が設置されていた。看板に依ると、明治36年頃に洞門が掘られて以降、昭和初め頃と昭和43年 先日、大阪へ行く機会があったので、以前(相坂隧道探訪後)から気になっていた兵庫県宍粟市の「与位の洞門」を訪ねてきました。

場所

2009.2.14探訪

一見、コンクリート吹き付けの素堀隧道が連続しているだけの様だが、100年以上の歴史を目にする事が出来る。

川のギリギリまで岩山がせり出した部分を貫いている。


洞門を抜けたところには案内看板が設置されていた。
看板に依ると、明治36年頃に洞門が掘られて以降、昭和初め頃と昭和43年に当時の通行に対して必要な大きさにまで広げられ現在に至っている。


時代の流れに合わせた拡幅工事も現在では国道は対岸を通り、洞門の隣には真新しいトンネルが造られている。


対岸からは、洞門を掘る以前までの通行路として使われていた桟橋(というか、桟道？)の木材を差し込んでいた穴を見る事が出来た。また、歩きやすいようになのか、桟橋から人の背丈くらい上までの部分は削り取られているように見える。




余談ですが、掲示板はじめてみました☆
]]> 近代土木遺産指定の物件 2009-03-09T00:54:46+09:00 Ｋ FC2-BLOG http://yukebawakarusa.blog88.fc2.com/blog-entry-55.html 島根を代表する未成線「今福線」の遺構巡りが今月28日に開催されるもようです。参加費用は100円で雨天決行、飲食料持参、浜田市役所前集合、定員先着100名、地元住民の方が現地ガイドを務められるとの事。地元の方の生の声が聴けるため私も参加してみたいのですが、当日は仕事のため断念。道中ではこんな景色も見られるのでしょうね。※写真はイメージです(笑)参加を希望される方へ、記事のリンクを貼っておきますね。http://www.sa
参加費用は100円で雨天決行、飲食料持参、浜田市役所前集合、定員先着100名、地元住民の方が現地ガイドを務められるとの事。
地元の方の生の声が聴けるため私も参加してみたいのですが、当日は仕事のため断念。

道中ではこんな景色も見られるのでしょうね。
※写真はイメージです(笑)

参加を希望される方へ、記事のリンクを貼っておきますね。
http://www.sanin-chuo.co.jp/hobby/modules/news/article.php?storyid=509763085

JR特急利用の場合
下り・新山口行き…8:04浜田着
上り・鳥取行き……7:37浜田着
高速道路利用の場合
～<浜田道・山陰道>～浜田I.C～<浜田バイパス>～三宮I.C(または)竹迫I.C～R186～市役所


余談ですが、掲示板はじめてみました☆
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