道 JR福塩線河佐～備後三川間旧線

山陰～中国地方を中心とした旧道・廃線・近代土木遺産などを巡る事を目的としたブログです。

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JR福塩線河佐～備後三川間旧線

地図を見ていると、ダムの近くを貫く一本の鉄道長大トンネルが目に留まった。
そのトンネルは、地方ローカル線上の一駅区間の大部分を占めており、近年に開業した路線でもない点に旧線の存在を感じた。
ネットで検索してみると、1938(昭和13)年に開業した福塩線のこの区間は、後のダム建設によって1989（平成元）年に付け替えられており、やはりダムの底には線路跡や駅が沈んでいるようだ。
水没前の空中写真から見える線路を書き足した地図を片手に、八田原ダムの湖底に眠る旧線跡を訪ねてきました。

探訪2007.8.18
再訪2007.10.21

備後三川駅を出てすぐ新線は左へとカーブし、その先には約6kmの八田原トンネルが待っている。
真っ直ぐ延びていた旧線は県道の餌食になっている。(Ａ地点)

無機質な八田原トンネル坑口上部には扁額を埋め込む予定だったのだろうか？(Ｂ地点)

旧線の路盤にしては手入れがされているので、おそらく護岸整備によって消滅してしまっているのかもしれない。(Ｃ地点)

この付近、整備されて全く見る影もなかったが、川の向こうには初めてまともな遺構が姿を現した。(Ｄ地点)

この時期、草木が茂り見えないかもしれないが、山を貫く隧道が残っていた。
対岸の広場では何やら開催されており、大勢の人の目に触れるのを嫌い接近しなかったorz(Ｄ地点)

隧道内部へと延びる電線の支柱には、JRの虎模様ボックスが残っているのが見える。(Ｄ地点)

橋梁があったと思われる場所をよく見てみると…。(Ｅ地点)

橋脚の基礎部分ではないだろうか？かつては３連の橋梁が架かっていた。(Ｅ地点)

左側の砂地が道路跡であり、すぐ右に寄り添っている緑の一段低い部分が線路跡。(Ｆ地点)

この時は見えなかったが。(Ｇ地点)

再訪時、同じ箇所を撮影。
水位が下がっていたため、橋台が現れた。
ちなみに左が旧線、右が道路のものである。
湖面まで降りられる様だが時間の都合上、上から眺めるだけにした。(Ｇ地点)

カーブミラーが向日葵になっている。
何かこういうの好きだなー。(Ｈ地点)

↓続きを読む
単線(棒線)駅であった八田原駅はダムのど真ん中にあるようで、貯水量が相当低下しないと姿を現さないのだろう。
駅名標はＨ地点近くの八田原郷民俗資料館に展示されている。

線路跡の先は一部パターゴルフ場になっているが、その先も遊歩道として整備されている。(Ｉ地点)

振り返ると隧道の仄暗い空間が広がる。
右側の石垣が何とも言えない。(Ｉ地点)

(Ｉ地点)
この先は八田原ダム真っ只中となるため、もちろん閉塞している。

踏切跡には腕木式遮断機のみ残っている。
山間の集落には不釣り合いな印象だが、当時からのものだろうか。
「The Nippon Signal Co.」(Ｉ地点)

枕木が敷き詰められている。
遊歩道は左へ進路を変え、ゴルフ場を迂回する形になっている。(Ｊ地点)

ゴルフ場から隧道側を撮影。(Ｊ地点)

ゴルフ場を過ぎると、再び線路跡を歩けるようになる。
これは「渡らずの橋」ではないか！(Ｋ地点)

道路から。
列車が姿を現してもおかしくないほど現役の橋梁にみえる。(Ｋ地点)

「苦谷下り始」
信号機器制御用ボックスかな？(Ｌ地点)

左の川沿いが旧線跡だが、河佐峡キャンプ場として整備されていた。
夏場は涼を求めに多くの人が訪れ、川が人で溢れていた。(Ｍ地点)

旧線現役時代からの暗渠だろうか？(Ｍ地点)

八田原トンネルの斜坑を掘る際に地下水が湧き出したとの事で、八田原ダムの事務所脇では冷たいおいしい水で喉を潤す事が出来る。
照りつける太陽の下で火照った身体も瞬時にクールダウンしてくれた。

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【2008/01/15 00:09】 | 旧線・廃線 | TRACKBACK(0) | COMMENT(2)

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この記事に対するコメント

さすがです。
本日この辺りをうろつきましたがまったく何の資料も持たずに歩いた所為で遺構に気が付きませんでした。
折角Ｇ地点まで降りていたというのに・・・・・ｏｒｚ

【2008/03/03 00:49】 URL | miharaya #mQop/nM. [ 編集]

いえいえ^^;
訪問有り難うございます。
私も最初に訪れた時は、道路の橋台のみが顔を出していたのでてっきり鉄道のものだと思っていましたが、再訪時には偶然にも更に水位が低下していたので判りました。
山陽側へも出向きますので、ネタをお持ちでしたらご提供いただければ助かります。

【2008/03/04 01:02】 URL | Ｋ #pnyFn/5k [ 編集]

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